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內容摘要：2025年了，奇瑞这个很多人印象中的传统车企，竟然已经开始“不务正业”了。在大多数车企还在卷“冰箱彩电大沙发”的时候，奇瑞却开始另辟蹊径，把车开进了长江，把飞行器送上了低空，还造出了有“人情味儿”的机 WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cranes%20in%20chinese

2025年了，理工男奇瑞这个很多人印象中的直击传统车企，竟然已经开始“不务正业”了。奇瑞全球WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cranes%20in%20chinese

在大多数车企还在卷“冰箱彩电大沙发”的创新车上时候，奇瑞却开始另辟蹊径，看何把车开进了长江，让汽把飞行器送上了低空，天入还造出了有“人情味儿”的理工男机器人。10月18日的直击芜湖，奇瑞用一场创新大会，奇瑞全球向展示了什么叫用“技术冗余”玩出新花样。创新车上

上山下水的看何越野车与端茶倒水的机器人

大会上发布的新技术有很多，但最吸睛的让汽“明星”毫无疑问无疑是那台刚刚完成横渡长江的捷途纵横G700。

就在大会开幕前不久，天入这辆车以其方舟两栖全域密封系统，理工男WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91cranes%20in%20chinese融合了船舶技术，通过多重密封结构与800V高压推进器组合，达到970mm涉水深度，实现了全领域无界通行，可以说是开辟出了一条前所未有的“道路”。

不仅如此，我们还在创新大会的外场看到了一个巨大的斜坡，G700在这里展示了包含爬坡防溜车、柔性陡坡缓降等多项功能，直观地展现了其作为一台硬派越野车的性能。

如果说水里的G700让人看得热血沸腾，那展台上的墨甲机器人“莫因”则让人觉得科幻电影照进现实。据介绍，它拥有40个自由度（头部3个、躯干2个、手臂16个、腿部19个），运动控制精度±0.1毫米。我们在现场看到它自主导航、避障，还能通过与大模型的结合，拥有与人“丝滑”对话的能力。

此外，奇瑞还展示了名为“凌霄”的飞行汽车平台，包含了凌霄208陆空两栖飞行汽车、凌霄312-S无人机等成果。虽然“汽车上天”在行业里已不是绝对的新鲜事，但奇瑞采用的是模块化动力系统，支持旋翼和固定翼的组合，已经在进行样机试飞。

提及低空飞行汽车，可能不少人第一个想到的是其安全是否能够得到保障，奇瑞解决这一问题的方法在于“动力冗余”。在创新大会分会场论坛中，来自清华大学的曲小波教授，也给我们分享了其立体智能交通系统的解决方案，认为通过虚实融合与智能管控将会成为突破发展瓶颈的关键。或许，“海陆空”交通集结只是时间问题。

“理工男”也要“不客气”了

当然，在热闹吸睛的“黑科技”之外，奇瑞最核心的底气依然来自其深厚的内燃机和三电功底及其创新成果。

大会上发布的鲲鹏天擎发动机，将量产汽油机的热效率推向了48%的全球新高，突破了目前市场主流38%-45%热效率的瓶颈，通过“双曲三联动”机械结构、超高的26:1膨胀比以及绝热技术，硬是把热效率推向新高。

在电池领域，奇瑞同样带来了鲲鹏电池品牌旗下的“犀牛电池”和正在攻坚的固态电池。其中的犀牛电池通过海绵陶瓷隔膜与三维绝缘保护设计，实现310Wh/kg能量密度与5000次循环充放电，且在通过 “50%挤压+100%浸水” 复合测试后仍可正常放电。

而更令人期待的是奇瑞公布的固态电池，奇瑞表示已建立3000㎡固态电池研发实验室，当前固态电芯已通过 “缺角+钻孔” 测试，计划2027年实现固态电池上车验证。这几天微博热搜词条多次出现有关固态电池的讨论，可见大众对这一技术的期待值已经很高，如果奇瑞固态电池真能达到预期效果，可能会对目前新能源格局整体产生不小的改变。

除了这些以外，奇瑞集团还在全球创新大会上系统性地展示了“瑶光2025”战略收官阶段的核心成果，在火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾、银河生态五大领域的10余项技术。例如，其火星架构能够支持L4级自动驾驶与AI智能座舱的协同运行，而猎鹰智驾则通过端到端大模型，实现了从传感器输入到车辆控制的直接映射，大幅提升了智能驾驶的响应速度与场景适应能力。

而汽车产业的技术突破绝非单点创新，而是全链条协同的结果。奇瑞去年成立的开阳实验室，通过“产学研三位一体”机制实现了产学研的“双向奔赴”，此次大会启动的“开阳实验室战略联盟”，也为行业带来了创新高效转化的生态协同新范式。

整场大会，奇瑞董事长尹同跃还反复提及了一个词：“全球化”。他表示，去年科技大会上奇瑞曾说要在新能源上“不客气了”，今年他的口号升级为“奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气’了。”

显然，全球化将会是奇瑞当前及下一步发展的重点。资料显示，如今奇瑞的产品已经卖到了全球120多个国家，海外用户超过543万，平均每25秒就有一辆奇瑞车驶向海外。尹同跃表示：“现在奇瑞在海外市场的营收已经接近一半，未来海外市场的营收贡献、海外属地的员工数量，会远大于国内。”

这离不开奇瑞“in somewhere，for somewhere，be somewhere”（在那里，为那里，成为那里）的策略。其实换个说法就是“因地制宜”，让奇瑞的产品能够更好地适应当地市场的具体情境，满足当地消费者的需求，并建立全球化的创新体系。

整个创新大会及其后续的论坛中，奇瑞曾多次调侃自己是“理工男”思维，这看似是对自己过于朴实无华的调侃，其实背后的含义是“可靠”，是不以花哨的营销博人眼球，而是以“饱和式”技术成果来保障用户体验、保障安全，通过把技术做到极致来解决可能会在未来出现的未知问题。

其实这种“理工男”的极致追求，其实正是奇瑞敢于“不务正业”的底气所在。无论是能横渡长江的汽车，还是布局未来的飞行器与机器人，它们并非单纯的炫技，而是奇瑞深厚技术储备最直观的表达。在行业内卷日益加剧的今天，奇瑞选择了一条更难但更稳的道路：用核心技术的持续突破，去构建企业最坚固的护城河。这个曾经埋头苦干的“理工男”，如今正抬起头，用实力向世界展示它对于未来移动出行的想象。