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截止发稿时，压垮影下浏览特斯拉中国官网可以发现，最后包括上海、根稻国停供两北京在内的草关university%20of%20alabama%20football%20jerseys%20--%E3%80%90WhatsApp%20%208615855158769%E3%80%91主要城市，这两款车型均已经处于无车状态了。税阴

此次两款车型停售的拉中直接原因，是款车由于中美贸易摩擦升级导致的进口关税增加。Model S及Model X两款车型，压垮影下均由美国加州工厂生产，这使得两款车型直接受到关税政策所影响。相对而言，上海超级工厂生产的Model 3和Model Y国产化率超过90%，成本优势明显。加上关税成本，使得这两款旗舰车型在中国市场的竞争力进一步削弱。

除了关税原因，实际上特斯拉早有停产这两款车的计划。2025年第一季度，特斯拉全球交付量为33.67万辆，其中Model S/X与Cybertruck合计仅占1.29万辆，占比不足4%。在中国市场，其销量更是长期处于边缘地位，而Model 3/Y则以13.72万辆的季度交付量撑起销量主力。

这种悬殊的销量对比，迫使特斯拉将资源集中到更具规模效应的车型上。事实上，日本市场已于3月31日就停售Model S/X新车，转向仅销售库存车，显示出特斯拉在全球范围内收缩高端产品线的趋势。

特斯拉的此次调整，表面是高端车型的收缩，实则是市场规律的必然选择。在关税、成本与销量的三重压力下，企业必须将资源投向回报更高的领域。当然，这并不意味着特斯拉放弃高端市场。正如其高管所言，技术升级的计划仍在推进，未来可能通过国产化或产品迭代重新激活需求。