2025-12-20 09:08:38 娛樂 6
在欧洲汽车产业电动化推进不及预期、撤回竞争压力持续加大的欧盟背景下,欧盟委员会日前提议放宽2035年“禁售燃油车”相关要求,全面WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91wooden%20cranes将新车“零排放”目标调整为“减排90%”。电动这意味着,撤回部分燃油车届时在特定条件下仍可进入市场。欧盟汽车工业作为欧洲核心产业,全面其转型直接关联巨额投资与数十万就业岗位。电动在多方交织的撤回声音中,欧盟的欧盟减排目标仍旧任重而道远。
减排量降至90%
欧盟此次汽车减排政策的全面重大调整,并非一时兴起。电动回溯政策演变过程,撤回不难看出欧洲汽车产业的欧盟挣扎与妥协。
2021年,全面欧盟委员会首次提出2035年全面禁售燃油新车的激进目标,试图以政策倒逼汽车产业向电动化转型,WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91wooden%20cranes引发全球汽车产业震动。2023年2月,欧洲议会以340票赞成、279票反对、21票弃权的结果通过零排放协议,明确2035年新售汽车需实现零排放;同年3月,在德国、意大利等传统汽车工业强国的施压下,欧盟做出首次妥协,通过修订案为使用合成燃料的内燃机汽车开辟豁免通道。
而今,欧盟委员会公布的最新方案,宽松幅度远超市场预期:与此前仅豁免合成燃料车的规则不同,此次直接将核心要求从“100%零排放”放宽为“新车较2021年基准值减排90%”。剩余10%的排放缺口,可通过使用欧盟生产的低碳钢、合成燃料或非食品生物燃料等方式抵消。这意味着,插电式混动车、增程式混动车、油电混动车甚至传统燃油车均可通过多种减排手段获准留在2035年后的市场中,相当于放弃了对燃油发动机技术的禁令。
事实上,大众汽车集团、Stellantis等欧洲车企此前均已表态,称电动汽车需求疲软。他们向欧盟呼吁放宽碳排放目标,并降低未达标车企的罚款金额。他们认为,当前欧洲纯电动车面临售价高昂、充电设施不足情况,按这一形势发展,到2035年,欧盟市场的电动汽车渗透率将难以达到预期,且燃油车仍有一定的空间。
此次修改也得到了奔驰、宝马等德系、意系车企的大力支持。德国大众汽车公司表示,该提议务实且“在经济上是合理的”,符合当前的市场现实;德国宝马汽车公司指出,欧盟“承认内燃机的未来可行性”是重要一步。
立场存在分歧
围绕燃油车禁令调整,欧盟内部也存在不小分歧。以德国为代表的部分成员国和主流车企强调“技术开放性”,认为2035年目标在现实条件下难以实现,因此政策应提供“规划安全性”,避免过度僵化而削弱投资信心。
另一方面,也有部分欧洲车企和环保组织坚决反对政策松动,认为此举将拖慢转型步伐,削弱欧洲在新能源赛道上的长期竞争力。那些已重金押注电动化的车企对此尤为警惕。
沃尔沃汽车便是反对政策转向的核心力量之一,其首席商务官埃里克·塞弗林森明确表示,取消禁燃令“令人遗憾”,并强调瑞典车企已为全面电动化“做好了充分准备”,但政策反复将动摇企业对欧盟法规稳定性的信心。塞弗林森直言,政策突然转向会严重削弱市场对欧盟监管体系的信任:“我们投入了很多,也做好了准备。突然之间,因为其他人没有做好准备,游戏规则就变了。”
塞弗林森的不满并非个例。同为瑞典车企的极星,以及美国Lucid Motors等专注电动化的企业,均对政策变动表达了强烈担忧。瑞典极星公司首席执行官迈克尔·洛舍勒说,这一倒退不仅损害气候目标,也将削弱欧洲竞争力。
欧洲汽车制造商协会称,当前时刻堪称欧洲汽车行业的“生死关头”。清洁运输倡导组织运输与环境(T &E)的执行董事威廉·托茨(William Todts)称,欧盟在拖延时间,而中国则在加速前进:“依赖内燃机不会让欧洲汽车制造商再次伟大。”
值得注意的是,政策调整也暗藏转机。部分观点认为,此次放宽期限可成为欧盟重构转型策略的契机。此前,实现电动汽车目标的压力几乎全集中在车企身上,多数欧盟国家在推出购车补贴、完善充电桩网络等配套政策上动作迟缓。若借此次调整完善消费者端激励措施,或许能为电动化转型扫清更多障碍。
电动化仍是主流
当前,包括欧洲在内的全球汽车市场正在经历电动化转型变革,燃油车的市场份额被混合动力汽车、电动汽车等多元化动力形式车型分食。
欧盟政策松动的背后,是欧洲汽车产业受到了日益突出的结构性压力。根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据,2025年前10个月,欧盟新车注册量同比增长1.4%。其中,混合动力汽车销量最高,新注册量增长至310.94万辆,占欧盟市场总量的34.6%。而汽油车注册量约为245.92万辆,市场份额从去年同期的34%下降至27.4%,几乎所有的主要市场新车注册量都出现了下降,尤其是法国、德国、意大利和西班牙。
成本压力也加大了转型难度。能源价格高企推高电动车使用成本并压缩企业利润空间,美国加征关税又带来额外的不确定性。宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等多家德国车企的财报显示,今年前三季度利润均有不同程度的下滑。截至今年6月,德国汽车业在12个月内净减岗位约5.15万个,成为受冲击最为集中的工业领域之一。
但是从长期角度来看,电动化仍是汽车行业发展的潮流。从数据上看,欧盟的电动汽车市场份额仍在持续增长。2025年前10个月,欧盟纯电动汽车新注册量约147.34万辆,市场份额达到16.4%,较2024年10月的13.2%有所增长,这得益于欧盟最大的四个市场,即德国、比利时、荷兰和法国,均实现了纯电动汽车销量增长,合计占欧盟纯电动汽车注册量的62%。
对欧洲汽车业而言,政策松绑看似是缓解当下压力的良方,实则暗藏多重风险。
欧洲大学学院佛罗伦萨分校教授、欧盟前高级气候官员乔斯·德尔贝克发出预警:“当前的情况是对该行业的警钟。出于合理原因的短期灵活性值得考量,但若成为长期状态,欧盟将面临错过气候目标和输掉技术竞赛的双重风险。”
北京商报记者 赵天舒

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