特斯拉申请“赛博WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91spreader%20bar%20for%20crane”商标，Cybertruck有望登陆中国市场
2月17日消息，赛博据国家知识产权局商标局官网显示，拉申陆中特斯拉近期申请了“赛博”商标，请商WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91spreader%20bar%20for%20crane分类为12类“运动型多用途汽车”等运输工具，望登这意味着，国市Cybertruck有望登陆中国。赛博
实际上早在2024年1月，拉申陆中特斯拉就注册了“CYBERTRUCK”商标，请商不过分类仅仅是望登“玩具汽车模型”，但这一次“赛博”商标就不太一样了，国市其分类直接指向运输工具领域，赛博显示出特斯拉对Cybertruck本土化的拉申陆中实质性推进。此外，请商有消息显示，望登特斯拉早在2021年便开始布局“CYBERTRUCK”商标，国市WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91spreader%20bar%20for%20crane并于2024年成功注册“特斯拉赛博”商标，这进一步印证了其对中国市场的长期规划。
当然，尽管特斯拉已经着手商标布局，但Cybertruck能否真正落地仍悬而未决，最大的障碍依旧在于中国现行的相关法规。根据GB 24550-2023《汽车对行人的碰撞保护》标准，车辆内外不得存在可能造成伤害的尖锐凸起。显然，Cybertruck标志性的不锈钢车身和直角设计与这一要求直接冲突。这一矛盾不仅涉及外观合规性，更关系到行 人安全风险。并且Cybertruck的车身材料强度极高，如果发生碰撞可能对行人或其他车辆造成更大损伤。
另外，就是国内当前的皮卡政策了。尽管当前相关政策开始逐步松绑，比如部分城市取消了进城限制，但仍然需满足严格的排放、安全及尺寸标准，这对主打“未来感”设计的Cybertruck而言，无疑增加了落地的难度。
实际上，自特斯拉Cybertruck赛博皮卡面世以来，其何时登陆中国市场的讨论一直不断，包括特斯拉CEO马斯克也曾表示，赛博皮卡在中国合法上路存在困难，但可以运送原型车进行展示。
所以，在2024年，我们看到Cybertruck以原型车形式在国内多地巡展。但同时我们也可以注意到，部分进口Cybertruck已通过特殊渠道上牌。例如在天津街头，就曾出现挂载了津牌的Cybertruck。这意味着，Cybertruck进入中国市场也并非完全不可能，通过一定的适应性调整，或许还是可以正式面向中国市场进行销售的。
当然，Cybertruck成功入华，能否如当年的Model系列车型那样，对中国电动皮卡市场产生深远影响，还有待进一步观察。受限于中国本身皮卡政策的影响，这类车型在国内市场空间相对较小，加之Cybertruck的价格相对较高，会与国内原本的实用性皮卡拉开极大的差距，两者的消费人群差异也是非常大的。或许对于特斯拉来说，Cybertruck的正式引进，更多的意义还是在于展示特斯拉的品牌号召力，以及对于新技术的更多尝试。
2月17日消息，赛博据国家知识产权局商标局官网显示，拉申陆中特斯拉近期申请了“赛博”商标，请商WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91spreader%20bar%20for%20crane分类为12类“运动型多用途汽车”等运输工具，望登这意味着，国市Cybertruck有望登陆中国。赛博
实际上早在2024年1月，拉申陆中特斯拉就注册了“CYBERTRUCK”商标，请商不过分类仅仅是望登“玩具汽车模型”，但这一次“赛博”商标就不太一样了，国市其分类直接指向运输工具领域，赛博显示出特斯拉对Cybertruck本土化的拉申陆中实质性推进。此外，请商有消息显示，望登特斯拉早在2021年便开始布局“CYBERTRUCK”商标，国市WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91spreader%20bar%20for%20crane并于2024年成功注册“特斯拉赛博”商标，这进一步印证了其对中国市场的长期规划。
当然，尽管特斯拉已经着手商标布局，但Cybertruck能否真正落地仍悬而未决，最大的障碍依旧在于中国现行的相关法规。根据GB 24550-2023《汽车对行人的碰撞保护》标准，车辆内外不得存在可能造成伤害的尖锐凸起。显然，Cybertruck标志性的不锈钢车身和直角设计与这一要求直接冲突。这一矛盾不仅涉及外观合规性，更关系到行 人安全风险。并且Cybertruck的车身材料强度极高，如果发生碰撞可能对行人或其他车辆造成更大损伤。
另外，就是国内当前的皮卡政策了。尽管当前相关政策开始逐步松绑，比如部分城市取消了进城限制，但仍然需满足严格的排放、安全及尺寸标准，这对主打“未来感”设计的Cybertruck而言，无疑增加了落地的难度。
实际上，自特斯拉Cybertruck赛博皮卡面世以来，其何时登陆中国市场的讨论一直不断，包括特斯拉CEO马斯克也曾表示，赛博皮卡在中国合法上路存在困难，但可以运送原型车进行展示。
所以，在2024年，我们看到Cybertruck以原型车形式在国内多地巡展。但同时我们也可以注意到，部分进口Cybertruck已通过特殊渠道上牌。例如在天津街头，就曾出现挂载了津牌的Cybertruck。这意味着，Cybertruck进入中国市场也并非完全不可能，通过一定的适应性调整，或许还是可以正式面向中国市场进行销售的。
当然，Cybertruck成功入华，能否如当年的Model系列车型那样，对中国电动皮卡市场产生深远影响，还有待进一步观察。受限于中国本身皮卡政策的影响，这类车型在国内市场空间相对较小，加之Cybertruck的价格相对较高，会与国内原本的实用性皮卡拉开极大的差距，两者的消费人群差异也是非常大的。或许对于特斯拉来说，Cybertruck的正式引进，更多的意义还是在于展示特斯拉的品牌号召力，以及对于新技术的更多尝试。
