质疑

高铁车票打折可有让利诚意

　　对于铁路总公司在部分线路实行票价打折的高铁举措，多数网友和公众并不买账，提前天购痛快没人叫好，买打没WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91bob%20crane%20autopsy%20photos接下来可能也不会太叫座。折网折都既然之前嫌票价太贵，友打为啥铁路集团主动打折，劲儿却乏人叫好呢?高铁原因就在于，此次高铁票价打折，提前天购痛快一是买打没时间有限制，前后不过一个多月的折网折都时间;二是参与打折的线路有限制，只限于京广、友打京沪部分动车组;三是劲儿打折的票种有限制，仅限于商务座、高铁特等座和一等座。提前天购痛快而上座率最高的买打没二等座，却不参与打折优惠。

　　有了这三个“条件”，也就意味着能够真正享受到车票打折优惠的WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91bob%20crane%20autopsy%20photos乘客，并不算太多。尤其是对于最后一条打折限制，网友和公众的争议最大。因为之前已经有媒体报道过，部分高铁线路的所谓商务座、特等座和一等座，因为票价实在太高，有些时候甚至超过了同等距离的飞机票价，结果导致乘坐者寥寥无几，“空跑”现象严重。

　　那么这也就预示着，一方面铁路总公司的打折，并不是一种主动的让利于民，而只是把自己本来就卖不掉的车票降价出售，其诚意上无疑令人怀疑;另一方面，即便是打折后的商务座和头等座车票，还是比多数乘客愿意选择的二等座车票要贵。而多数乘客出于经济角度的考虑，还是愿意购买票价更低的二等座车票，而不愿意买虽然打了折，但还是会让自己多花钱的商务座、特等座以及一等座车票。（苑广阔）

吐槽

高铁打折莫将普通旅客排除在外

　　为什么打折仅限于京广高铁、广深港高铁部分动车组列车的商务座、特等座和一等座?对普通旅客而言，仅仅高端车票打折其实是“没有意义的优惠”，因为，他们出行本身就不会选择这样的高端票。

　　作为一种有选择性的商业行为，高铁将普通票排除在打折范围之外，说明铁路票价的市场化意识仍旧非常不够。一方面将普通旅客视为铁路利润的主要贡献者，另一方面优惠政策的橄榄枝，却又仅仅伸向所谓高端客户，这未必不是一种歧视。

　　如果高铁普通座也打折，与普通列车的价格差距就不会那么明显，不符合其“差别化定价”策略，这也许是高铁将普通座排除在打折范围之外的一个原因。其实，除非普通座总是满员，否则拉几个人是拉，拉满车人也是拉，铁路没有理由宁可浪费座位资源也坚决不打折。

　　高铁每运行一趟都需要高额成本，在淡季适度打折提高上座率，符合铁路企业利益。但是，搞选择性区别对待，却有可能适得其反。铁路票价要进行市场化改革，打折就应该成为一种常态，但绝不能总搞三六九等区别对待。像普通企业那样，平等对待所有的消费者，不仅有利于高铁与航空竞争，也有利于铁路改变形象亲近旅客;既能让旅客得到经济实惠，更能增加铁路企业的经济利润。（舒圣祥）

分析

高铁票价打折，民众为何不买账?

　　或许，一些人会认为，现在的铁路已经是公司化运营，如何打折该是企业自身的事。但我们更应该看到，铁路无论如何改，铁路依然以国企性质在运营，这就决定了它仍具有公共服务的属性，于是它的任何改革，在兼顾效益的同时，还当从最广大的公共服务与公共利益出发。

　　也正因此，人们才会对现行的高铁票打折不买账，觉得打折无意义。具体地讲，商务舱和一等座乘坐者寡，而二等座乘坐者众，铁路方面更应该在这块蛋糕上让出哪怕一点利润，这样更符合公共服务的需求。

　　尽管这样改革必然涉及到利益关系的调整，但认识不到形势的发展，不肯放弃眼前小利，最终失去的只能是长远利益、根本利益。这一意义上，既然走向了市场，那铁路改革就不应该避重就轻、暗度陈仓，而是应该玩实的，让打折更有意义一点。（乔杉）

支招

高铁打折的步子还可迈大些

　　此次高铁打折所做出的有限度试水，只针对部分高铁线路班次，并未全面推行实施，显然是在摸索经验，为将来建立完善的市场竞争机制奠定基础。因此，高铁打折的步子还可以更大一些，不再局限于高端市场和暑假，而要放开手脚，全面推行市场化销售策略，将二等座也纳入打折范围，并根据市场供需变化灵活应对，打折幅度应大一些，订票周期长一些，尽全力提高整体上座率，挖潜增效实现利润最大化。（江德斌）

高铁打折，别把“二等座”藏着掖着

　　金融界獵頭認為：這回首次加入了一等座,但上座率最高的二等座依舊不打折,仍有乘客质疑“優惠沒有實際意義”。這句話倒出了作為普通消費群體的心理狀態。暑期檔期間,高鐵將上演打折“大片”，按《鐵路旅客運輸規程》要求,學生假期買動車組二等座能享受75折優惠。有分析稱,兩三年后有望二等票會對所有公眾打折。如今，“鐵老大”也走親民化，改變了寧可空跑不要經濟效益的舊觀，改變以往的市場意識。

　　从铁路近些年的发展历程来看，应该说铁路改革一直是在持续前进的，但能否潜入水面，进入深水区，则是改革问题关键之所在。高铁票价的降低总的来说是一件好事，期望这次高铁降价能够成为铁路惠民的良好开端，相信高铁降价在今后绝不是个例更不是“仅只有一次”。高铁打折，“二等座”啥时挤入打折行列，我们翘首以待。（曹莉萍）

[新闻观点]

　　精明的商家只会对滞销商品进行打折，畅销品本来就好卖，何必贱卖?铁老大不傻，高铁一等座少人问津是其降价的根本原因。换言之，这与“惠民让利”没有半毛钱关系，不过是与其让高端座位空着，不如便宜点多拉一个是一个。(小蒋)

[微言大义]

　　@秋水伊人: 实行公司制之后，“铁老大”终于迈出可喜的一步。

　　@yazhongqin: 打折都没个痛快劲儿。

　　@匡钢: 这跟没打折有区别吗?有多少老百姓会选择一等座?这是给富人的游戏!

　　@还我本色: 自从去年铁路票价下降0.5至4元后，对于铁路部门的“大方”大家有目共睹。这大一碗鸡蛋汤我想没多少人能闻到鸡蛋味儿吧?

　　@Easy林: 高铁的初衷意愿是赚钱吗?为什么只有一等座位降价?

　　@不闻不悟-无知无畏的草民: 普通客车，特别是绿皮车，还是一票难求啊?

　　@兰志学律师: 二等座打折才真正有意义。用二等座打折，促进头等座、一等座热卖。