武汉地铁10号线余家头站主体结构顺利封顶，武汉图为作业人员加固顶板浇筑模板。地铁盾构湖北日报客户端通讯员 袁永华 摄

▲武汉地铁10号线余家头站施工现场多台设备协同作业。号线WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91hire%20engine%20hoist%20near%20me湖北日报客户端通讯员 袁永华 摄

湖北日报讯（记者汪洋、最深主体通讯员袁永华、车站冯鑫鑫）11月27日，结构即随着最后一仓顶板混凝土浇筑完成，封顶中铁十四局承建的越江武汉地铁10号线一期工程关键车站——余家头站主体结构顺利封顶，即将转入车站内部结构和越江盾构施工阶段。武汉

该站位于武昌区和平大道、地铁盾构国盛路交叉口西侧，号线为地下四层侧式站台，最深主体总长191米，车站WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91hire%20engine%20hoist%20near%20me宽30米，结构即基坑最大开挖深度35.5米，封顶相当于地下12层楼深，也是10号线开挖最深的一座地铁站，累计完成土方开挖17.5万立方米，总建筑面积约3万平方米。建成后，将与已投入运营的5号线实现通道换乘。

▲作業(yè)人員對(duì)已澆筑的頂板區(qū)域進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。湖北日报客户端通讯员 袁永华 摄

湖北日报全媒记者在施工现场看到，最后浇筑的车站顶板靠近和平大道。浇筑完成后，工人们抓紧对顶板进行洒水养护，确保施工质量可控。

车站距离长江大堤约700米，地处长江一级阶地，地质条件复杂，施工难度大。地铁项目部采用明挖顺作法施工，围护结构为1.5米厚地下连续墙，共74幅。施工过程中，建设团队运用二次凿毛、定制十字接头止水钢板、预埋注浆管等工艺，强化混凝土浇筑控制，确保结构“外光内实、不渗不漏”。

▲在此前的车站施工中，作业人员在钢支撑下作业。湖北日报全媒记者 汪洋 摄

施工方中铁十四局介绍，一台管片直径12.7米的大盾构机，正在车站始发井内紧张装配。该盾构机采取单洞双线掘进模式，即将始发穿越长江，最终抵达汉口二七路站。

武汉地铁10号线一期线路走向示意图。

武汉地铁10号线一期工程由汉口火车站至北洋桥，全长约19公里，共设8座车站，除工业路站外，其余均为换乘站。该线路串联汉口与武昌核心组团，是衔接汉口火车站与武汉火车站两大交通枢纽的快速通道，建成后将有力提升市民跨区通勤效率，进一步优化城市公共交通结构。