摘要：
尽管电动汽车是电池荒清洁能源革命和应对气候变化必不可少的组成部分，但世界似乎仍未做好全面迎接电动时代的行业准备，除了跟不上发展脚步的机构降临WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91gilbarco%20hoist投资规模和基础设施，严重供不应求的最快电池以及金属原材料也亟待引起高度警觉。业内发出警告，年内比预期中更快降临的电池荒“电池荒”，使得电动汽车全面替代燃油车的行业梦想很难照进现实。
电池“售罄”速度快于预期
美银全球研究日前指出，机构降临基于当前电动汽车电池供需模型，最快全球当前的年内电池产能已严重落后，预计电池将在2025-2026年间彻底“售罄”，电池荒届时主要电池供应商的行业WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91gilbarco%20hoist产能利用率基本都能超过85%。较为悲观预测是机构降临，如果2024年全球电池产能利用率就逼近83%，最快那么全球电池断供危机会提前至2025年到来。年内
也就是说，全球电动汽车电池供应最快2025年完全耗尽，这意味着4年后电动汽车行业将面临一场风险极高的颠覆。目前，电动汽车在全球多国能源转型战略中都占据极其重要的位置，如果再不抓紧提高电池整体产能，电动汽车产量无疑将断崖式下滑，进而拖累全球能源转型的脚步。
美银全球研究预计，根据目前公布的产能情况，到2030年，全球电池供应商的产能利用率必须上升至121%才可能跟上需求增长的脚步，这意味着未来2-3年必须启动新一轮大规模资本支出，为电池制造领域提供更多“动力”。
与此同时，由于市场对电动汽车行业普遍持“渐进式看涨”的预期，即渗透率会加速提高，业界普遍预期，2026-2030年间电池短缺情况将更加严峻。美银全球研究目前重新修正了全球电动汽车渗透率展望，估计2025年渗透率将达23%、2030年将增至40%、2040年进一步增至67%。
或致超千万辆新车产量“消失”
无独有偶，德国汽车研究中心也作出了类似预测，认为2025至2030年间，全球电动汽车市场将被电池短缺所干扰，到2026年，全球电动汽车新车产量将因此减少440万辆。而2022至2029年间，由于电池产能严重不足，全球电动汽车新车产量将总计锐减1870万辆，最早2030年才可能重新恢复平衡。
当前，汽车制造商正争先恐后地设计、制造不同款式的电动汽车，这导致电池刚需增长过猛，将直接拉高电池及其相关金属原材料的价格，使得电池陷入“千金难买”的境地。
“从现在到2030年，全球汽车市场将有两大瓶颈待破，其一是芯片短缺，其二是电池供应缺口。”德国汽车研究中心创始人、汽车经济学家Ferdinand Dudenhoeffer表示，“尽管中国、欧洲许多国家都在加速建立大规模电池生产能力，但产能建立需要时间，而电池金属锂、钴、镍和锰等阳极和阴极的材料产能供应链同样如此。”
芯片和电池相当于电动汽车的“大脑”与“心脏”，对电动汽车行业的重要性不言而喻。德国汽车研究中心预计，2021至2030年间，由于芯片和电池短缺，将导致全球近2700万辆新车产量“消失”。而基于今年全球汽车市场增长9.3%的假设，2023年开始，全球电动汽车的新车产量就会迅速下滑。
关键原材料供应缺口扩大
事实上，供应短缺很大程度上是市场需求快速增长的“产物”，但电动汽车市场显然并未做好应对短期内电池断供危机的准备，而这将直接导致电动汽车使用率骤降，电池供应链亟待同频同步。
全球最大电动汽车制造商特斯拉创始人马斯克表示，如今的电动汽车结构比过去要复杂得多，全球供应链很容易受到不可抗力的影响。“电动汽车电池产业规模还不够大，供应链必须同步构建才行。”他称。
近年来，电动汽车产业呈爆发式增长，如何保证电池供应稳定，成为行业亟待解决的挑战，因为供给侧扩张需要时间。油价网指出，汽车行业面临的挑战正在从“耗油量”向“耗电量”转移，关键材料供应缺口正在限制电动汽车的普及化。
事实上，电动汽车虽然可以大幅减少交通领域的碳足迹，但无法完全摆脱使用有限稀缺金属资源的束缚，电池包含一连串昂贵且有限的稀土金属和矿物，最显著的就是钴和锂，电动汽车革命对稀有金属的依赖只会日渐加剧。
“电池价格上涨得又快又猛，部分规划中的大型储能项目只能被迫为电动汽车‘让道’。”英国电池初创公司 Zenobe Energy 联合创始人Steven Meersman坦言。
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尽管电动汽车是电池荒清洁能源革命和应对气候变化必不可少的组成部分，但世界似乎仍未做好全面迎接电动时代的行业准备，除了跟不上发展脚步的机构降临WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91gilbarco%20hoist投资规模和基础设施，严重供不应求的最快电池以及金属原材料也亟待引起高度警觉。业内发出警告，年内比预期中更快降临的电池荒“电池荒”，使得电动汽车全面替代燃油车的行业梦想很难照进现实。
电池“售罄”速度快于预期
美银全球研究日前指出，机构降临基于当前电动汽车电池供需模型，最快全球当前的年内电池产能已严重落后，预计电池将在2025-2026年间彻底“售罄”，电池荒届时主要电池供应商的行业WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91gilbarco%20hoist产能利用率基本都能超过85%。较为悲观预测是机构降临，如果2024年全球电池产能利用率就逼近83%，最快那么全球电池断供危机会提前至2025年到来。年内
也就是说，全球电动汽车电池供应最快2025年完全耗尽，这意味着4年后电动汽车行业将面临一场风险极高的颠覆。目前，电动汽车在全球多国能源转型战略中都占据极其重要的位置，如果再不抓紧提高电池整体产能，电动汽车产量无疑将断崖式下滑，进而拖累全球能源转型的脚步。
美银全球研究预计，根据目前公布的产能情况，到2030年，全球电池供应商的产能利用率必须上升至121%才可能跟上需求增长的脚步，这意味着未来2-3年必须启动新一轮大规模资本支出，为电池制造领域提供更多“动力”。
与此同时，由于市场对电动汽车行业普遍持“渐进式看涨”的预期，即渗透率会加速提高，业界普遍预期，2026-2030年间电池短缺情况将更加严峻。美银全球研究目前重新修正了全球电动汽车渗透率展望，估计2025年渗透率将达23%、2030年将增至40%、2040年进一步增至67%。
或致超千万辆新车产量“消失”
无独有偶，德国汽车研究中心也作出了类似预测，认为2025至2030年间，全球电动汽车市场将被电池短缺所干扰，到2026年，全球电动汽车新车产量将因此减少440万辆。而2022至2029年间，由于电池产能严重不足，全球电动汽车新车产量将总计锐减1870万辆，最早2030年才可能重新恢复平衡。
当前，汽车制造商正争先恐后地设计、制造不同款式的电动汽车，这导致电池刚需增长过猛，将直接拉高电池及其相关金属原材料的价格，使得电池陷入“千金难买”的境地。
“从现在到2030年，全球汽车市场将有两大瓶颈待破，其一是芯片短缺，其二是电池供应缺口。”德国汽车研究中心创始人、汽车经济学家Ferdinand Dudenhoeffer表示，“尽管中国、欧洲许多国家都在加速建立大规模电池生产能力，但产能建立需要时间，而电池金属锂、钴、镍和锰等阳极和阴极的材料产能供应链同样如此。”
芯片和电池相当于电动汽车的“大脑”与“心脏”，对电动汽车行业的重要性不言而喻。德国汽车研究中心预计，2021至2030年间，由于芯片和电池短缺，将导致全球近2700万辆新车产量“消失”。而基于今年全球汽车市场增长9.3%的假设，2023年开始，全球电动汽车的新车产量就会迅速下滑。
关键原材料供应缺口扩大
事实上，供应短缺很大程度上是市场需求快速增长的“产物”，但电动汽车市场显然并未做好应对短期内电池断供危机的准备，而这将直接导致电动汽车使用率骤降，电池供应链亟待同频同步。
全球最大电动汽车制造商特斯拉创始人马斯克表示，如今的电动汽车结构比过去要复杂得多，全球供应链很容易受到不可抗力的影响。“电动汽车电池产业规模还不够大，供应链必须同步构建才行。”他称。
近年来，电动汽车产业呈爆发式增长，如何保证电池供应稳定，成为行业亟待解决的挑战，因为供给侧扩张需要时间。油价网指出，汽车行业面临的挑战正在从“耗油量”向“耗电量”转移，关键材料供应缺口正在限制电动汽车的普及化。
事实上，电动汽车虽然可以大幅减少交通领域的碳足迹，但无法完全摆脱使用有限稀缺金属资源的束缚，电池包含一连串昂贵且有限的稀土金属和矿物，最显著的就是钴和锂，电动汽车革命对稀有金属的依赖只会日渐加剧。
“电池价格上涨得又快又猛，部分规划中的大型储能项目只能被迫为电动汽车‘让道’。”英国电池初创公司 Zenobe Energy 联合创始人Steven Meersman坦言。
