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缺芯停工两日、飞%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91insignia%20hd%20portable%20radio%20review度月销归零,广本走进至暗时刻
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簡介12月21日,廣汽本田證實由于芯片短缺將于12月末暫停生產兩日。本田公司也由于產量不及預期,下調了2026財年的汽車銷售目標。現階段,廣汽本田的發展陷入低谷期:明星車型飛度11月交出了零銷量的成績單, ...
12月21日,缺芯广汽本田证实由于芯片短缺将于12月末暂停生产两日。停工本田公司也由于产量不及预期,两日%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91insignia%20hd%20portable%20radio%20review下调了2026财年的飞度汽车销售目标。现阶段,月销广汽本田的归零广本发展陷入低谷期:明星车型飞度11月交出了零销量的成绩单,今年唯一一款纯电车型P7也正在降价清库存。走进至暗
业内人士指出,时刻缺芯只是缺芯导火索,广汽本田真正的停工病灶是需求塌方和电动化滞后。未来,两日企业要利用中国供应链把成本打穿,飞度再借助本田的月销品牌价值拉回溢价,这也成为合资品牌最后的归零广本窗口期。
工厂停工,走进至暗产量不及预期
针对近期本田工厂停产的消息,广汽本田向北京商报记者表示,广汽本田受半导体供应影响,%E3%80%90WhatsApp%20+86%2015855158769%E3%80%91insignia%20hd%20portable%20radio%20review12月30日—31日两天不安排生产,但不会影响对顾客的交付。此外,东风本田的生产活动暂未受到影响。本田公司也对外表示,由于半导体短缺,计划从12月下旬到明年1月上旬,日本和中国工厂的整车生产将暂停或减产。
本田最新财报预期显示,受芯片短缺导致产量不及预期的影响,2026财年营业利润将缩水1500亿日元,全球汽车销售目标也从362万辆下调至334万辆,预期同比下滑10.1%。
实际上,广汽本田早已拉响产能“警报”。最新产销数据显示,2025年前11个月,广汽本田累计产量达31.76万辆,同比下滑14.83%,其中11月单月产量3.76万辆,同比降幅16.03%,延续了年内产量波动下行的态势。2024年,广汽本田累计产量41.61万辆,低于47.06万辆的累计销量。
产能布局上,广汽本田正通过“减法”与“加法”并行的方式适配市场变革。2025年10月,广汽本田关闭年产能5万辆的第四生产线,配合东风本田相关产能调整,本田在中国的汽车总产能由149万台变为120万台,以应对市场需求变化。
与此同时,广汽本田总投资35亿元、年产能12万辆的全新新能源工厂于2024年11月正式投产,该工厂以“数智·零碳”为定位,实现冲压、焊装全流程自动化生产,专为电动车型打造,首款量产车型为纯电SUV烨P7。不过,从P7目前的销量情况来看,该工厂的产能利用率仍处于较低水平。2025年3月投产的首款车型P7,4月销量仅为437辆,5月销量环比下跌67%至142辆,按照此销量趋势核算,该车型全年销量难突破5000辆,仅为工厂12万辆年产能的4%。
“神车”陨落,产品力掉队
产能收缩的背后,是终端市场的持续遇冷。官方销量数据显示,2025年前11个月,广汽本田累计销量为30.09万辆,同比减少22.97%。
懂车帝销量排行数据显示,“平民超跑”飞度今年11月终端销量为0辆,10月销量也仅为3辆。广汽本田通顺路4S店销售人员向北京商报记者坦言,飞度今年5月就已停产,将于明年3月改款上市,价格可能将由现在的官方指导价8.68万—10.88万元下调为4万—5万元。目前,北京各大广汽本田4S店内已无飞度车型在售,店内也无展示车。
飞度停产改款是行业格局变化下的必然之举。当下,A0级市场几乎已经被新能源车型攻陷,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示,2025年1—7月A0级轿车新能源的占比已接近100%。
飞度的陨落并非个例,而是广汽本田产品力全面掉队的缩影。热门车型雅阁今年上半年优惠力度高达4.2万元,懂车帝数据显示,雅阁插混版本11月销量仅273辆;懂车帝数据显示,奥德赛2025年11月销量1353辆,同比下滑约49%,在自主品牌高端MPV的冲击下,市场份额持续萎缩。
从今年在售的车型来看,广汽本田仍以销售燃油车为主,新能源车型今年仅上市一款P7。然而,P7上市后的半年时间里,单月销量仅百余辆,11月销量虽攀升至1201辆,但主要是大幅降价的结果。广汽本田销售人员向北京商报记者介绍称,现在P7官方直减5万元,都是库存的现车,由于销量不及预期,明年应该不会再生产了。
智能化方面,在自主品牌高阶智驾成为标配且价格不断下探之际,P7智驾辅助系统升级包(包含高速领航辅助和智能泊车辅助)仍需花费1.4万元选装。
电动化滞后,与中国消费需求错配
面对市场的变化,本田也在求变。今年5月20日,本田宣布未来将强化智能化、加速混动化,同时放缓电动化步伐。本田表示,为了在当前市场环境下维持竞争力,在电动化之外,强化在智能化领域的创新,以更具竞争力的价格广泛推广将成为关键所在。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜认为,对于广汽本田来说,“缺芯”只是导火索,真正的病灶是“需求塌方+电动化滞后”。当下,外资品牌溢价与中国用户价值锚点产生了错位,广汽本田产品的价值锚点仍停留在省油和耐用,但中国消费者已把智能座舱、高阶智驾和电动化体验作为第一决策因子。
柏文喜进一步指出,短期内,本田应利用“中国速度”做减法——砍掉无效燃油车,把产能让给插混与纯电车型;中期则需依托中国供应链将平台、芯片和软件等全面本土化,缩减智能化差距;长期来看,要真正适应中国场景,做“混动+纯电”的双主场,而非全球车型的中国适配。“整体来看,广汽本田的出路只有一条:用中国供应链、中国速度、中国价格,把本田在中国重新做一次,先做‘电动化本田’,再做‘智能化本田’,最后才是‘全球化本田’。”
从表面看,广汽本田工厂停工是由于缺芯,但根源却在于需求错配。过去三年,中国A级燃油车市场份额被插混和纯电车型抢占,“但广汽本田仍把多数产能押在燃油车型,导致库存系数飙升,进一步导致油车资产过重而电车资产太轻的局面”。国际注册创新管理师卢克林认为,未来,广汽本田要用中国供应链把成本打穿,再借助本田的品牌价值拉回溢价,这也将是合资品牌最后的窗口期。
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