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1月18日消息，美国美国当地一名特斯拉Model S驾驶员Kevin George Aziz Riad被指控过失杀人罪，驾驶L级驾驶原因是员不用特引热议WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20fly%20maggot不当使用特斯拉L2级辅助驾驶致人死亡。

据悉，当使在2019年的斯拉死亡杀人一次驾驶中，他开启了AP功能，辅助在遇到红灯(特斯拉AP功能无法识别刹车)时，致人没有及时接管，被控车辆闯红灯导致两车碰撞，美国被撞的驾驶L级驾驶本田思域上的两人死亡，特斯拉车上的员不用特引热议驾驶员和乘客受伤。

事后，当使美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查后认为，斯拉死亡杀人WhatsApp%E3%80%90+86%2015855158769%E3%80%91crane%20fly%20maggot当时驾驶员的辅助确开启了Autopilot功能，但因为驾驶员需要始终对驾驶负责，致人因此不管开启与否，都需要对这起事故负责。

值得注意的是，事发时2019年，特斯拉AP功能还不能识别道路上的红绿灯并做出发硬，因此通过路口时，驾驶员应该及时、主动接管。

事故发生后，死者家属分别起诉特斯拉和Model S驾驶员Riad，他们指控称，由于Riad的疏忽，且特斯拉销售有缺陷的车辆，造成突然加速且自动紧急制动没有开启，最终导致严重事故。

同时，这起案件公开后，成为美国历史上，首位因L2自动驾驶发生严重事故后被指控重罪的驾驶员。

NHTSA现场调查后认为，事故发生时，当事司机确实开启了Autopilot功能。但是，无论驾驶员是否开启L2级自动驾驶，车辆的驾驶责任都需要驾驶员承担。所以，驾驶员开没开AP功能，对案件的判罚结果影响不大。

至于当事驾驶员Riad及其律师是否会用Autopilot为自己辩护，则是案件接下来的关键。同时，在案件判决之前，这名司机已经得到免费保释。

不过，该起案件，引起了不少车迷朋友的热议，现在特斯拉已经开始为北美地区推送FSD功能了，如果车主在使用过程中，发生类似的人伤事故，责任到底该如何划分，这起案件或许给出一定的参考意义。